志愿軍鐵路兵奇跡 美軍稱“共軍火車天外飛來”

當(dāng)中共中央發(fā)出到抗美援朝最前線去的號召后，國內(nèi)出現(xiàn)了人人報(bào)名、個(gè)個(gè)爭先的情景。新建鐵路指揮局的干部職工熱情非常高：被批準(zhǔn)了的高興極了，未獲批準(zhǔn)的搶著要去。儲(chǔ)文斌處長見到名單上沒有自己的名字，就提前偷偷地把背包送上了車，硬是跟到了朝鮮。工程師丁昱結(jié)婚剛一天，妻子即愉快地送他上戰(zhàn)場。護(hù)士陶成敏被留在了國內(nèi)，她急得抱頭大哭……第一天動(dòng)員，第二天會(huì)餐，第三天登車，沒有一個(gè)掉隊(duì)的。愁的是搶著登車的人太多，要把好車門。部隊(duì)更是求戰(zhàn)心切。第七師政委程榮耀在動(dòng)員大會(huì)上問道：“同志們愿不愿做最可愛的人？”“愿意！”戰(zhàn)士們都一下子站起來，大聲回答。

“雄赳赳，氣昂昂，跨過鴨綠江?！眮碜匀珖鱾€(gè)大區(qū)6個(gè)師的部隊(duì)和3000名鐵路員工，用了不到一個(gè)月的時(shí)間，就全部開進(jìn)了朝鮮戰(zhàn)場。第七師到得最早，1953年1月15日就到達(dá)了預(yù)定位置。這樣就為新建鐵路提前開工爭取了時(shí)間。

剛?cè)氤瘯r(shí)，新建鐵路指揮局機(jī)關(guān)只有十幾個(gè)人，大家一起擠在沙塢里天耳山腳下一間牛棚里。好在大家都有不怕困難、忘我工作的決心，來了事情搶著干。就拿龜城材料基地來說，第一天派人去設(shè)點(diǎn)，第二天就從國內(nèi)發(fā)來一車皮施工機(jī)具;人手少，附近部隊(duì)聞?dòng)嵹s來，冒著敵機(jī)的轟炸和掃射，連夜搶卸完畢。材料處的人員在整個(gè)突擊搶建新線鐵路的過程中，24個(gè)人完成了在國內(nèi)需要50個(gè)人才能完成的工作，共卸裝工程材料12萬噸，平均每人5000噸，為國內(nèi)工效的兩倍以上，有力地保證了施工的需要。

第一期工程是龜城到殷山鐵路，這段穿過4座大山，跨越6條大江的鐵路線，施工條件差，任務(wù)急，規(guī)定在4月底以前完成任務(wù)。

當(dāng)時(shí)新建鐵路指揮局下屬的兩個(gè)勘測隊(duì)，是先于部隊(duì)半個(gè)月入朝的，他們邊測量，邊設(shè)計(jì)，先一段段拿出平面線路圖、縱剖面圖，部隊(duì)再順線路圖開始施工。價(jià)殷段是龜殷線最后一段，部隊(duì)到達(dá)后線路圖還沒有;有了圖，工程技術(shù)干部未到;干部戰(zhàn)士不懂技術(shù)又無技術(shù)資料，但大家積極性高，待技術(shù)人員一到，立即開始照圖測量釘樁，按樁號開工。4月底通車不能延誤，形勢逼人，干部戰(zhàn)士的壓力都很大。加之工具、機(jī)械、運(yùn)輸力不全，施工困難很多，他們要完全靠體力和毅力克服各種困難。

當(dāng)時(shí)的朝鮮戰(zhàn)場，志愿軍還未能完全掌握制空權(quán)，新建鐵路指揮局將士是在敵機(jī)襲擊與警報(bào)聲中施工的。所以部隊(duì)入朝后，防空教育是重要一課，駐地所有門窗都掛上防空布(紅黑兩層布)，封得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。他們靠山住，都要挖防空洞。

第一期三個(gè)月的施工如期結(jié)束，這段時(shí)間里積累的施工經(jīng)驗(yàn)為大家上好了第一課。到第二期工程時(shí)，修建工作就主動(dòng)多了。

龜城至德川線，修龜殷線時(shí)已完成龜城至八院面段。二期工程為從八院面到德川段。分配給第十一師的任務(wù)是球場到德川段中間的蘇民里一段，雖說只有10公里長，但地形復(fù)雜，都是大山，需大填大挖，打隧道，架高橋，施工難度大，技術(shù)要求高。一個(gè)大填方就高31米，底寬120米。金日成視察工地時(shí)，站在大填方的路基頂上，對施工部隊(duì)用中文說：“中國有萬里長城，志愿軍同志可又是幫朝鮮修萬里長城了?！?/p>

八院面到德川段是根據(jù)金日成要求，加修的一段東西聯(lián)絡(luò)線，目的是使東西海岸與縱向鐵路都連接起來，不但滿足戰(zhàn)爭需要，對朝鮮經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和發(fā)展生產(chǎn)也有重大意義。

此時(shí)，朝鮮停戰(zhàn)談判開始，志愿軍空軍也有了制空權(quán)，所以施工中的防空形勢好轉(zhuǎn)多了。

施工部隊(duì)人員坐等著催要圖紙，測量隊(duì)人員剛畫完，他們拿了就往回跑

要說最緊張的還是測量隊(duì)的人員。部隊(duì)提前開進(jìn)，急等圖紙施工。怎么辦？只有邊勘察，邊設(shè)計(jì)，邊施工。測試隊(duì)的三個(gè)分隊(duì)日夜加班。白天野外測量，零下30多攝氏度，水平儀凍得失靈，測試隊(duì)的工作人員就在三腳架下掛一個(gè)用罐頭盒做的小爐子，邊烤邊測。晚上集中到一起畫圖搞設(shè)計(jì)。就是這樣還往往跟不上趟。施工部隊(duì)的人員坐著催要，圖紙剛畫完拿了就往回跑。緊張了一個(gè)月，終于完成全部施工設(shè)計(jì)圖紙。在平均每天3.9公里施工中，他們反復(fù)研究改善設(shè)計(jì)，避免了7處艱巨工程，取消了3座總延長為800米的隧道工程，對龜殷鐵路提前完成作出了重大貢獻(xiàn)。

龜殷鐵路全線共有92座橋梁，其中大橋6座，中橋34座，小橋52座，平均不到1.5公里就要架一座橋。為了適應(yīng)戰(zhàn)備形勢，爭取提前再提前，郭維城經(jīng)常與技術(shù)處長華允璋研究方案，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，采取不同于和平時(shí)期的特殊施工方法，大大提高了工效。

在深入進(jìn)行戰(zhàn)備動(dòng)員教育和基本完成施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，龜殷鐵路全面開工命令于1953年1月31日正式發(fā)布。志愿軍鐵道工程第五、第六、第七、第九、第十、第十一師的部隊(duì)和朝鮮人民軍鐵道第三旅的部隊(duì)，沿著龜城—八院面—價(jià)川—殷山129公里線路一字展開。盡管天上不時(shí)有敵機(jī)干擾襲擊，地下冰凍三尺，但指戰(zhàn)員們甩掉皮大衣，有的連棉衣也脫掉了。大家揮動(dòng)鐵鎬鐵鍬、鐵錘鋼釬、撬棍釘耙，向著凍土、堅(jiān)石、冰凍的江河發(fā)起了進(jìn)攻。扁擔(dān)、土箕子一齊上，挑的挑，扛的扛，人人揮汗如雨，個(gè)個(gè)爭先恐后，揭開凍土層取土填筑路基。

數(shù)萬名鐵道兵官兵克服了施工中的種種困難，經(jīng)過突擊搶建，頑強(qiáng)施工，龜城到價(jià)川段的鐵路比原計(jì)劃提前一個(gè)月全線通車了。彭德懷致電祝賀：“這條鐵路修建不僅有重大的戰(zhàn)略意義，而且有極大的經(jīng)濟(jì)意義。”金日成得知這一喜訊后，親筆寫來賀信，對志愿軍鐵道兵表示感謝。

在短短的兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，新建鐵路指揮局官兵突擊建成了龜殷鐵路，完成全線近300萬土石方的任務(wù)。在整個(gè)突擊搶建過程中，有3252人立功，其中榮立一等功和二等功的有86人;有96個(gè)單位立了集體功。

美軍電臺驚呼：“共軍火車天外飛來！中共志愿軍是什么奇跡都能造出來的?！?/strong>