君子六藝中的“御” 戰(zhàn)車是先秦時(shí)期的“坦克”

在交通上，學(xué)會(huì)騎馬和駕車要比走路節(jié)省好多時(shí)間，是提高效率的主要手段，在戰(zhàn)爭(zhēng)方面，除了運(yùn)輸上提高效率外，戰(zhàn)車是先秦時(shí)期重要的“坦克”，在那個(gè)陣而后戰(zhàn)的時(shí)代是沖擊對(duì)方戰(zhàn)斗陣型的強(qiáng)大力量。

能開車，有自己的駕照，基本已經(jīng)成為現(xiàn)代都市人的必備技能。古代六藝中“御”的范圍就是駕駛，但是無論在現(xiàn)代和古代，都包含交通工具的“駕駛學(xué)”，近十多年來，由于汽車的大量發(fā)展，人們御的能力大大加強(qiáng)了，不要多少時(shí)間就可以學(xué)會(huì)駕駛，當(dāng)然不是馬車，而是現(xiàn)代化的汽車。

古代御什么？一匹馬相當(dāng)于一輛奔馳

“御”，是指騎馬駕車的本領(lǐng)。馬和馬車是古人最主要的交通工具和戰(zhàn)爭(zhēng)工具，在交通上，學(xué)會(huì)騎馬和駕車要比走路節(jié)省好多時(shí)間，是提高效率的主要手段，在戰(zhàn)爭(zhēng)方面，除了運(yùn)輸上提高效率外，戰(zhàn)車是先秦時(shí)期重要的“坦克”，在那個(gè)陣而后戰(zhàn)的時(shí)代是沖擊對(duì)方戰(zhàn)斗陣型的強(qiáng)大力量。同時(shí)車也是身份和地位的體現(xiàn)，不同地位的人的車是不一樣的，不能逾越。

騎馬駕車是對(duì)身體素質(zhì)要求比較高的，古人講求“國家興亡，匹夫有責(zé)”，在先秦亂世，每一個(gè)士大夫必須要學(xué)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)的一些基本技能，提高身體素質(zhì)，這不但是國家存亡的要求也是自身保命的條件。

古代的車 戰(zhàn)爭(zhēng)主要工具

車據(jù)說是黃帝發(fā)明的，他看到天上旋轉(zhuǎn)的蓬草，于是就想到發(fā)明車以節(jié)省人力，隨之車卻被用來打仗。早在西周之前的夏商兩代，車就已經(jīng)成了戰(zhàn)爭(zhēng)的主要工具了，西周時(shí)期，戰(zhàn)車的地位變得更加重要了。不過一直令人困惑的是，為什么人們一開始就選擇了車戰(zhàn)這種似乎比騎兵作戰(zhàn)更為麻煩的方式馳騁疆場(chǎng)，直到春秋戰(zhàn)國之交才逐漸改為騎兵作戰(zhàn)。也許還有什么我們目前尚未了解的因素使戰(zhàn)車在戰(zhàn)場(chǎng)中有不可替代的作用。

西周標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)車是四匹馬拉的，一般情況下這四匹馬并不是站在一條線上，外邊的兩匹要稍后一些，所以稱為“雁行”，即像天上的大雁的“人”字隊(duì)形那樣。而且這四匹馬的分工是不一樣的，因?yàn)榉止げ灰粯铀悦忠膊灰粯?，車轅套在中間的兩匹馬上，它們叫做“服”，外邊兩匹叫做驂或者騑，它們用皮帶直接系在車軸上。戰(zhàn)車平時(shí)作為出乘之用，車箱上面有車蓋，戰(zhàn)時(shí)則將車蓋去掉。若在平時(shí)，他們通常用馬的性別來區(qū)分級(jí)別的高低，純用雄馬要比純用雌馬檔次高得多。若毛色一樣，那么檔次就更高了。若是實(shí)在窮得沒有馬駕車，牛車也可以充任，但牛車僅可負(fù)重而已，不會(huì)去打仗。

戰(zhàn)車后邊的部件分為三個(gè)部分，即用來套馬的轅，然后是車箱和車輪，車箱用來載人，前面要比后面低一點(diǎn)兒，前邊有個(gè)扶手的橫木叫做“軾”，必要的時(shí)候也可以站在軾上遠(yuǎn)觀前方敵情。另外后邊還有一根橫木叫做“軫”，車輪是用木頭做的，有四個(gè)部分組成，即轂、輻、牙和軸，軸想必大家都清楚，轂是車輪中央中空的那部分，車軸就插在里面，輻條類似今天自行車輪的鋼絲部分，早期戰(zhàn)車輻條有十八到二十根，后來演變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的三十根輻條。五御——古代的駕駛課程

古代的戰(zhàn)車都是單轅駕車，變換方向有一定的難度，四匹挽馬全靠御手立姿以韁繩控制，沒有專門的訓(xùn)練，難以適應(yīng)作戰(zhàn)的要求。對(duì)此他們專門開設(shè)的“五御”來熟練駕馭技術(shù)。所謂的“五御”就是：

(一)鳴和鸞：和在車軾上，鸞在衡上?！昂汀?、“鸞”都是車上裝飾的鈴鐺，車行時(shí)，它們所發(fā)出的節(jié)奏要統(tǒng)一合適，這是為了調(diào)試駕車的節(jié)奏。似乎是駕車的入手課程。

(二)為逐水曲：指沿著曲折的水溝邊駕車前進(jìn)，訓(xùn)練御者在路面情況糟糕時(shí)的控制車的能力。

(三)為過君表：君表即標(biāo)示國君位置之旗幟。國君在會(huì)見諸侯、出兵征伐，或者組織打獵時(shí)，其所在的位置都有旗幟加以標(biāo)示，因此有人就認(rèn)為過君表就是指，御者駕車經(jīng)過“君表”時(shí)向國君行禮致敬。但這種解釋顯然是不夠的。因?yàn)檫@不是訓(xùn)練駕車能力的方式，而是御車熟練后的結(jié)果。“君表”還指插著旗子的轅門，門中放置一些石墩為障礙物，車駛?cè)朕@門，車頭兩邊與石墩的間隙只有五寸，車手要恰到好處從中經(jīng)過。顯然這是要訓(xùn)練車手的心理素質(zhì)和準(zhǔn)確的估算能力。

(四)為舞交衢：車在交叉道上，往來馳驅(qū)，旋轉(zhuǎn)適度，似乎跟在舞蹈一般，很有節(jié)奏。這大概帶有表演成熟車技的味道，應(yīng)該是展現(xiàn)綜合能力的課程。

(五)為逐禽左：驅(qū)車追趕禽獸，并把禽獸阻攔在左邊，以便射獵。這應(yīng)該是實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練了?，F(xiàn)今——駕駛證成為基本技能

十年前，提起汽車駕駛很多人是為了方便找工作而學(xué)習(xí)的一項(xiàng)手藝。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，如今，普通家庭擁有私家車不再是夢(mèng)想。

司機(jī)，掌握“機(jī)”的人。從瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)之后，就出現(xiàn)了司機(jī)一詞。后來，火車，汽車出現(xiàn)了，“司機(jī)”就成了駕駛員的專稱。

在上世紀(jì)80年代以前，司機(jī)是一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)穆殬I(yè)，一般人干不了。那時(shí)候，想成為司機(jī)，需經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間嚴(yán)格的訓(xùn)練和考核。一般，這些更老的司機(jī)都會(huì)修車，甚至稱得上是發(fā)動(dòng)機(jī)專家——看看煙囪里冒什么顏色的煙，就知道汽車有啥“內(nèi)科病”。

隨著汽車這種代步工具的普及，駕駛證逐漸成為人們生存的基本技能。不僅學(xué)汽車駕駛?cè)藬?shù)方面猛增，年齡跨度也很大，大概在二十多歲到五六十歲之間。這些足以表明，現(xiàn)如今學(xué)習(xí)汽車駕駛，真正意義實(shí)現(xiàn)了從職業(yè)技能到生活基本技能的轉(zhuǎn)變。

有人說“走路的活動(dòng)范圍是2公里，摩托車是20公里，而汽車的活動(dòng)范圍則是200公里”。隨著社會(huì)交際網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，“11路”已不能夠滿足人們社交生活的需要，因此持有駕照逐漸成為現(xiàn)代人生活必不可少的一項(xiàng)工具。

城市中“三點(diǎn)一線”的生活讓現(xiàn)代人覺得枯燥無味，這時(shí)候擁有一本駕照絕對(duì)可以大大提高你的生活品質(zhì)。周末的時(shí)候，開著小車，帶上一群朋友，大家一起泡杯茶聊天，到海邊吹吹海風(fēng)、踏踏浪，不僅可以交流感情，更可以消除都市生活所來的人與人之間的疏離感，生活豈不愜意？

去年，中國公安部修訂發(fā)布《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，在這一新規(guī)中，對(duì)駕車“新手”的要求被進(jìn)一步細(xì)化，駕照考試的針對(duì)性和難度也有所提高。據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，在國外，想通過駕照考試拿到一紙駕駛許可，也不是件容易的事。在平日的車輛駕駛中，駕駛員也要嚴(yán)格遵守交通規(guī)定，否則可能會(huì)被“停牌”。

此次公安部新規(guī)要求，駕照考試中應(yīng)突出駕駛員的“實(shí)際駕駛能力”。在國外的駕照考試中，這一要求也得到重視。

在法國，考生“發(fā)現(xiàn)行駛條件變化的能力”以及適應(yīng)能力都是駕照考試時(shí)重點(diǎn)測(cè)試的對(duì)象?？忌鷷?huì)被要求在5分鐘內(nèi)自行將車開到一個(gè)準(zhǔn)確的地點(diǎn)，并且要自己找車位停車。

新加坡的駕照考試則相對(duì)復(fù)雜。每名學(xué)員首先要通過兩次理論考試，才會(huì)獲得與駕駛教練一對(duì)一練車的機(jī)會(huì)。在新加坡，不少人都要上30節(jié)左右的駕駛課程才有機(jī)會(huì)參加最終的路考。

新加坡的路考被安排在交通相對(duì)繁忙的地段。由于這些地段會(huì)有各種突發(fā)的情況，考試難度也相對(duì)較高，而同車的考官正是新加坡當(dāng)?shù)氐慕痪?/p>

正由于新加坡駕照考試的嚴(yán)格要求，新加坡路考通過率非常低，很少有人能夠一次性通過，大部分人都要兩到三次才有機(jī)會(huì)拿到駕駛證。

性格嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡藙t對(duì)駕照考試另有要求。在德國，想考駕照先要上兩次急救課。德國人認(rèn)為，如果了解急救知識(shí)，就能夠在意外發(fā)生時(shí)將傷害程度降低。

德國的路考也十分嚴(yán)格。在沒有紅綠燈的路口駕車行車時(shí)，即使只犯了一個(gè)錯(cuò)誤，也會(huì)被考官直接淘汰。

在公安部的新規(guī)中，完善新手“實(shí)習(xí)期管理”，嚴(yán)格重點(diǎn)駕駛?cè)恕叭粘９芾怼钡囊笠惨l(fā)了人們關(guān)注。在國外，駕駛員安全意識(shí)考察及平時(shí)管理也受到重視。

在美國，考取駕照幾乎是每一名公民成年后的“必修課”。美國人認(rèn)為，遵守交通規(guī)則比駕駛技巧更重要。雖說美國考駕照并不強(qiáng)制要求新手去駕校學(xué)習(xí)，但在美國，路考是直接上路。考試過程中，考官根據(jù)駕駛員的表現(xiàn)扣分，一些重點(diǎn)項(xiàng)目如果出現(xiàn)錯(cuò)誤，會(huì)被“扣的很慘”。據(jù)報(bào)道，有的留學(xué)生曾經(jīng)考過5次才最后通過。