專家 中國航空制造業(yè)有望超俄 成世界第三極
11月16日,第10屆珠海航展落下帷幕,從1996年到2014年的10屆珠海航展就像一面鏡子,見證了中國航空制造業(yè)與發(fā)達(dá)國家的差距在逐漸縮小?!巴ㄟ^不斷轉(zhuǎn)型升級,中國航空工業(yè)與西方發(fā)達(dá)國家從‘望塵莫及’到‘望其項背’,今天已經(jīng)真正實現(xiàn)了‘同臺競技’?!闭劶白兓?,中國航空工業(yè)集團(tuán)公司(以下簡稱中航工業(yè))董事長林左鳴在航展期間表示。
中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心高級工程師夏傳勇接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時認(rèn)為,由于中國國內(nèi)客機(jī)市場需求巨大,中國航空制造企業(yè)實力逐漸增強,未來在全球產(chǎn)業(yè)中將逐漸形成中國自己為主導(dǎo)的價值鏈,且中國航空制造業(yè)有望超越俄羅斯,成為世界航空工業(yè)的“第三極”。
從望塵莫及到同臺競技
目前,在全球航空制造業(yè)研發(fā)設(shè)計和整機(jī)制造領(lǐng)域,形成了分領(lǐng)域的寡頭或多頭壟斷格局。其中,在大型飛機(jī)領(lǐng)域,基本形成了以美國波音公司[微博]和歐洲空客公司為主體的雙寡頭壟斷競爭格局。在支線飛機(jī)領(lǐng)域,巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪公司擁有明顯的競爭優(yōu)勢,幾乎壟斷支線客機(jī)市場。而中國航空制造業(yè)經(jīng)過了60多年的發(fā)展后,正在沖擊著上述航空格局。
“經(jīng)60年建設(shè)和發(fā)展,我國航空工業(yè)從小到大、從修理到制造、從仿制到自行研制,構(gòu)建了相對完整的航空工業(yè)科研生產(chǎn)體系,形成了飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)的配套,開始向航空全產(chǎn)業(yè)鏈延伸并取得顯著成績?!毕膫饔聦Α睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者表示。夏傳勇稱,從整體能力看,設(shè)計、試驗、制造及管理能力不斷快速提升,中國航空業(yè)與發(fā)達(dá)國家的差距日益縮小,如今已基本達(dá)到與西方航空制造業(yè)“同臺競技”的能力和水平,其中以中國商飛旗下C919、ARJ21為代表的,多個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的民機(jī)型號開始研制生產(chǎn),標(biāo)志著我國飛機(jī)制造的技術(shù)能力得到明顯提升。
談及近年來我國航空制造業(yè)取得巨大進(jìn)步的原因,夏傳勇告訴記者,首先,國防工業(yè)部門制定的“995工程”是近年來取得巨大進(jìn)步的主要原因,其中航空武器裝備方面制定了到2050年的梯次發(fā)展規(guī)劃。其次,在2007年,國家正式批準(zhǔn)大飛機(jī)國家重大專項立項實施,將我國大型民用運輸機(jī)和大型軍用運輸機(jī)的發(fā)展推上了快車道。
航空工業(yè)有望趕超俄羅斯
“通過航空工業(yè)的體制改革,我國航空工業(yè)已形成以中航工業(yè)和中國商飛兩大集團(tuán)為主,航空院校與民營企業(yè)為補充的產(chǎn)業(yè)格局?!毕膫饔赂嬖V《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者?!拔覈娇展I(yè)已在全球價值鏈中占據(jù)重要位置,”夏傳勇表示,中航工業(yè)、中國商飛已是全球知名的整機(jī)制造商,中國商飛的C919和ARJ21飛機(jī),以及中航工業(yè)的新舟系列飛機(jī)的供應(yīng)商遍布全球。
此外,中航工業(yè)西飛、沈飛等成為波音、空客等整機(jī)制造商的大部件供應(yīng)商,中航工業(yè)所屬許多單位和國內(nèi)不少民營企業(yè)也已成為重要的二級和三級供應(yīng)商?!爸袊筒ㄒ舻暮献麝P(guān)系已經(jīng)超過40年。中國為波音所有的民用客機(jī)提供零部件。事實上,目前有8000多架波音飛機(jī)上裝有中國制造的部件?!辈ㄒ裘裼蔑w機(jī)集團(tuán)飛機(jī)發(fā)展部客戶主管邁克爾?華納在航展期間對記者表示。
夏傳勇介紹,中國航空工業(yè)正在形成以自己為主導(dǎo)力量的全球航空價值鏈,以中國商飛C919大飛機(jī)為例,通過全球招商,吸引了霍尼韋爾、GE等一大批國際著名航空制造企業(yè)前來合作,子系統(tǒng)供應(yīng)商采取建立合資公司、開展合作項目等方式開展合作,也增強了自身的實力。夏傳勇分析,目前,全球航空工業(yè)是美國、歐盟、俄羅斯、中國四強爭霸的格局,如果中國自己為主導(dǎo)力量的航空價值鏈不斷壯大,未來十年內(nèi),我國航空工業(yè)的實力將極有可能超越俄羅斯,從而成為世界航空工業(yè)的“第三極”。
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