墜機(jī)事故頻發(fā) 印度空軍緣何成為“寡婦制造者”？

印度空軍素有“寡婦制造者”之稱(chēng)，每年都有大量的戰(zhàn)機(jī)墜毀，也造成很多飛行員遇難。據(jù)《印度時(shí)報(bào)》20日?qǐng)?bào)道，印度空軍一架從提茲普爾基地起飛的蘇-30MKI墜毀。據(jù)悉，這架飛機(jī)是從位于中印邊境的提茲普爾基地起飛的，13分鐘后墜毀，墜毀地點(diǎn)離基地約36千米，兩名飛行員均彈射成功。印度當(dāng)局已經(jīng)開(kāi)始對(duì)事故原因著手調(diào)查！這是本月印度空軍第二次墜機(jī)。年5月8日，印度空軍一架米格-27攻擊機(jī)墜毀在印度西孟加拉邦阿里布爾杜阿爾鎮(zhèn)附近的坦提帕拉，飛行員成功彈射逃生，但地面有兩名人員死亡。 印度空軍的現(xiàn)役主力戰(zhàn)機(jī)就是從俄羅斯采購(gòu)的200多架蘇-30MKI多用途戰(zhàn)機(jī)，該機(jī)最顯著的特點(diǎn)是安裝了鴨翼和先進(jìn)的AL-31FP推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)，因而具有僅次于F-22第四代戰(zhàn)機(jī)那樣的機(jī)動(dòng)能力而著稱(chēng)。

AL-31FP發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴管可以作上下15度的轉(zhuǎn)向調(diào)整，借此蘇-30MKI能夠進(jìn)行許多非常規(guī)的空中機(jī)動(dòng)動(dòng)作，因此而比中國(guó)采購(gòu)的蘇-30MKK更先進(jìn)所以為印度軍方所自豪。不過(guò)，不知是印度空軍使用有問(wèn)題還是該機(jī)技術(shù)存在很大缺陷，自引進(jìn)后，分別在2009年4月30日、2009年11月30日、2011年12月13日、2013年2月19日、2014年10月14日和現(xiàn)在，共墜毀了6架，成為名副其實(shí)的“問(wèn)題”戰(zhàn)機(jī)。 其實(shí)，說(shuō)到印度空軍的墜機(jī)，還真不是什么新聞。以前，印度空軍裝備數(shù)量最多的是米格-21型戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)因?yàn)槔匣捅ｐB(yǎng)不善，每年都?jí)嫐畮准埽谟《瓤哲娝赜小帮w行棺材”或“寡婦制造者”惡名。不過(guò)，如今這一名譽(yù)已經(jīng)不單屬于米格-21了，其它戰(zhàn)機(jī)也不斷加入其中，蘇-30MKI、米格-29、“幻影”-2000、“美洲豹”攻擊機(jī)和米格-27攻擊機(jī)都已加入這一隊(duì)伍。據(jù)印度權(quán)威資料顯示，截至今年5月10日止，共有483架米格戰(zhàn)機(jī)墜毀，造成171名飛行員喪生，難怪在印度空軍駕駛米格戰(zhàn)機(jī)的飛行員妻子每天都心驚肉跳。 據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，印度空軍在過(guò)去的3個(gè)財(cái)年中累計(jì)發(fā)生20起軍機(jī)墜毀事故。

其中，2012-13財(cái)年（2012年4月1日至2013年3月31日）墜毀6架，2013-14財(cái)年也是6架，2014-15財(cái)年為8架。而在剛剛開(kāi)始的第4個(gè)也就是2015-16財(cái)年里，截至現(xiàn)在已發(fā)生2次墜毀事故，分別是5月8日印度空軍一架米格-27攻擊機(jī)墜毀，和現(xiàn)在剛剛墜毀的蘇-30MKI。這樣綜合算起來(lái)，在不到四個(gè)年度里，印度空軍共有22架戰(zhàn)機(jī)墜毀，這個(gè)記錄可謂新的世界之最。令人震驚的是，每一次事故和意外都由專(zhuān)門(mén)調(diào)查組進(jìn)行了徹底的調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示導(dǎo)致這些事故的主要因素是人員失誤和技術(shù)缺陷。 雖然印度空軍也認(rèn)識(shí)到了俄制戰(zhàn)機(jī)存在的巨大風(fēng)險(xiǎn)，但是，預(yù)計(jì)很多機(jī)型并不能現(xiàn)在完全退出現(xiàn)役，還有一部分米格-21要服役到2020年。因此，估計(jì)印度空軍的墜機(jī)惡名還要繼續(xù)下去。而現(xiàn)在，最新的蘇-30MKI也開(kāi)始加入這個(gè)行列里去。近年來(lái)，蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)的航電系統(tǒng)頻發(fā)故障，座艙內(nèi)的液晶顯示器和平顯多次自動(dòng)關(guān)機(jī)。由于戰(zhàn)斗機(jī)在整個(gè)飛行和戰(zhàn)斗過(guò)程都需要機(jī)載計(jì)算機(jī)控制，重要作戰(zhàn)信息數(shù)據(jù)也需要通過(guò)顯示器反映，因此座艙顯示器關(guān)閉會(huì)使飛行員焦頭爛額。相關(guān)數(shù)字表明，印度空軍蘇-30MKI殲擊機(jī)的完好率問(wèn)題極為嚴(yán)重，現(xiàn)在只有一半的蘇-30MKI戰(zhàn)機(jī)處于可以飛行的狀態(tài)。 現(xiàn)在在印度空軍，由于蘇-30MKI戰(zhàn)機(jī)故障頻發(fā)，已開(kāi)始懷疑可能是該機(jī)存在重大技術(shù)缺陷而并非印度飛行員操作失誤。

甚至有說(shuō)法認(rèn)為，實(shí)際上一開(kāi)始，蘇-30MKI就是俄羅斯的一款試驗(yàn)機(jī)型，之所以制造并出售給印度，就是利用印度來(lái)為其進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)。在印度技術(shù)驗(yàn)證成熟后，俄羅斯空軍再進(jìn)行改進(jìn)升級(jí)，從而使俄空軍自己裝備的蘇-30MKI或使用推力矢量技術(shù)的其他戰(zhàn)機(jī)必須是成熟實(shí)用的戰(zhàn)機(jī)。 根據(jù)印度空軍的說(shuō)法，印度空軍的第一主力戰(zhàn)機(jī)——蘇-30MKI多用途戰(zhàn)斗機(jī)群目前正飽受“經(jīng)常性的引擎空中熄火和發(fā)動(dòng)機(jī)故障”困擾，其實(shí)際運(yùn)用水平非常之差。在2013年1月到2014年12月期間，印度空軍記錄了35次蘇-30MKI使用的AL-31FP發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，主要集中在軸承缺陷和低油壓?jiǎn)栴}上。其中，軸承遇到的問(wèn)題主要是金屬疲勞，這一問(wèn)題是由戰(zhàn)機(jī)內(nèi)可活動(dòng)部件間的摩擦造成，最終導(dǎo)致飛機(jī)上的油路內(nèi)出現(xiàn)了金屬碎屑。

同時(shí)，調(diào)查涉及2012年至今蘇-30MKI戰(zhàn)機(jī)遇到的69起引擎失效故障中，有33起是因?yàn)樵谟土现邪l(fā)現(xiàn)了金屬碎屑，11起由引擎震動(dòng)引發(fā)，8起是因?yàn)闈?rùn)滑油油壓不足導(dǎo)致，余下17起故障可能是不明原因。但由于糟糕的維護(hù)保養(yǎng)，其中僅有110架，即目前只有約55%的蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)處于可用狀態(tài)。 雖然如今印度仍在制造和引進(jìn)蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)，但種種跡象顯示印度空軍以對(duì)該機(jī)失去信任，近年來(lái)印度開(kāi)始對(duì)法國(guó)“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)拋媚眼就足以說(shuō)明問(wèn)題。不過(guò)，法國(guó)戰(zhàn)機(jī)價(jià)格昂貴，技術(shù)精密度要求更高，恐怕印度現(xiàn)有的技術(shù)保障能力難以完成保障任務(wù)。 但印度空軍還離不開(kāi)蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)，且對(duì)于每次該機(jī)的墜毀，俄印航空專(zhuān)家得出的結(jié)論幾乎都如出一轍：一是印度當(dāng)?shù)馗邷馗邼竦臍夂蛴绊懀怯》降娘w機(jī)維護(hù)人員的水平低下。但印方對(duì)這一調(diào)查結(jié)果并不滿意，而且俄專(zhuān)家仍堅(jiān)持己見(jiàn)，認(rèn)為近幾年故障率比較高以及墜機(jī)的型號(hào)大多是印度自行生產(chǎn)的“國(guó)貨”，結(jié)合印度坦克、艦艇等其他國(guó)防工業(yè)產(chǎn)品的表現(xiàn)看，飛機(jī)故障率比較高的主要原因應(yīng)該是“國(guó)貨”質(zhì)量不佳。當(dāng)然，這是印度整個(gè)航空工業(yè)水平所決定的，在保障能力不足的情況下卻要使用先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，導(dǎo)致印度空軍連連墜機(jī)也就毫不令人奇怪！