航空發(fā)動(dòng)機(jī)燒錢哪家強(qiáng) F-15燒掉中國一年半軍費(fèi)

2014年第十屆中國珠海航展結(jié)束后，航空工業(yè)界兩件突發(fā)事件再次引發(fā)了輿論對(duì)中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的熱議。一是11月15日，成都一架殲-10飛機(jī)墜毀，輿論初步判斷是發(fā)動(dòng)機(jī)問題;另一是印度研制長達(dá)25年之久的“卡佛里”發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目于11月18日宣布下馬。按照一些人的觀點(diǎn)，不管殲-10的發(fā)動(dòng)機(jī)是不是國產(chǎn)，中國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)和印度對(duì)比起來不過是五十步笑百步。遺憾的是，這種論斷立刻迎來了一陣口水。眾多奇葩的論斷里面，最令人詫異的是說中國“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)花了1000億人民幣！那么，航空發(fā)動(dòng)機(jī)到底哪家敢“燒錢”？

為了說明這個(gè)問題，我們簡單挑選美國的F100、俄羅斯的AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)、印度的“卡佛里”和中國的“太行”來對(duì)比以下。

美國：F100花掉了中國1987年軍費(fèi)的1.5倍

大名鼎鼎的美國F100發(fā)動(dòng)機(jī)，是美國主力三代戰(zhàn)機(jī)F-15和F-16的發(fā)動(dòng)機(jī)，由普拉特惠特尼公司(普惠公司)研制，世界上最早投入使用的推重比達(dá)8一級(jí)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)，是真正意義上的“大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)”

F100號(hào)稱于1970年3月開始工程研制，1974年11月，F(xiàn)100-PW-100型交付空軍，歷時(shí)4年零8個(gè)月實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)定型交付，研制總費(fèi)用為4.57億美元，按1996年美元幣值計(jì)算，其研制費(fèi)用為14.1億美元(這不包括其基本概念研究費(fèi)用、預(yù)先研究費(fèi)用、驗(yàn)證機(jī)研制費(fèi)用等)，如果粗略地按照1：8的匯率，約合人民幣是112億，對(duì)比一下1996年中國全年的軍費(fèi)支出是720億人民幣，這相當(dāng)于我們一年軍費(fèi)的1/7！

且慢，這只是F100的一個(gè)片段，要了解F100，還得看他的前世今生。在F100正式立項(xiàng)前的2年(1968，一說1969)，美國空軍、海軍就已經(jīng)聯(lián)合提出了初始工程發(fā)展計(jì)劃，要求在18個(gè)月內(nèi)造出一臺(tái)驗(yàn)證機(jī)，也就是說1970年F100立項(xiàng)的時(shí)候已經(jīng)完成了驗(yàn)證機(jī)研制，這一點(diǎn)和中國是重要的差別，中國發(fā)動(dòng)機(jī)的“立項(xiàng)”是幾乎是從零開始。回到1968(或者1969)，當(dāng)普惠開始F100驗(yàn)證機(jī)研制的時(shí)候，手頭上已經(jīng)有了成熟的核心機(jī)JTF22，如果要問JTF22研制了多少年，答案是10年！所以，如果從JTF22開始算，到F100-PW-100交付(1974年)已經(jīng)過去了16年！如果故事到這里就結(jié)束了，F(xiàn)100從此過上了幸福的生活，那么F100就只能是個(gè)童話，事實(shí)上，F(xiàn)100的噩夢(mèng)剛開始。

普惠為了縮短研制周期，片面強(qiáng)調(diào)性能，忽視了適用性、可靠性、耐久性和維修性;最重要的是減少了最不應(yīng)該減少的試驗(yàn)時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)未得到充分試驗(yàn)驗(yàn)證。F100-PW-100在1974年底交付以后，出現(xiàn)了一系列致命性問題，發(fā)生了多起機(jī)毀人亡的事故，甚至迫使美國空軍一線戰(zhàn)斗機(jī)全面停飛。就這樣，F(xiàn)100經(jīng)過反復(fù)改進(jìn)，直到1984年，最新型號(hào)F100-PW-220研制完成，才算基本解決F100-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)的問題。此后F100-PW-220從定型到批量生產(chǎn)、投入使用又耗費(fèi)了近兩年的時(shí)間，史無前例地完成了4000個(gè)循環(huán)的加速任務(wù)試驗(yàn)。至此(1986年)，F(xiàn)100用血淋淋的事實(shí)換來了最終的成熟，而時(shí)間距離核心機(jī)JTF22開始研制已經(jīng)過去了28年！遺憾的是，我并沒有從公開可信的資料查到JTF22那10年和研制F100-PW-220那12年(1974-1986)美國投入的經(jīng)費(fèi)，但我們可以粗略估算一下，28年的總投入應(yīng)該比14.1億美元(112億人民幣)翻了不止2倍，姑且只按3倍計(jì)算，那就是336億人民幣，這樣算起來，大約相當(dāng)于中國1996年軍費(fèi)(720億人民幣)的一半。如果把時(shí)間再退回到1987年，F(xiàn)100徹底成熟，而“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛立項(xiàng)，當(dāng)年中國的軍費(fèi)是210億人民幣。也就是說“太行”還沒開始干的時(shí)候，F(xiàn)100已經(jīng)花掉了中國當(dāng)年軍費(fèi)的1.5倍之多！看到這里，你應(yīng)該能明白什么叫“輸在起跑線上”，什么叫“燒錢”了吧？

10年，10年之后又10年，10年之后再10年;10億，10億之后又10億，10億之后再10億……用今天時(shí)髦的話說，因?yàn)橛绣X，所以任性，所以也才出了一代代經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)。F100以后，F(xiàn)119發(fā)動(dòng)機(jī)從地面驗(yàn)證機(jī)研制開始，以2007年美元幣值計(jì)算，花費(fèi)約25億美元;至于美國目前最先進(jìn)的F135發(fā)動(dòng)機(jī)，其研制經(jīng)費(fèi)一漲再漲，已經(jīng)接近80億美元，而這兩個(gè)型號(hào)都不是從零開始，因此這兩個(gè)經(jīng)費(fèi)數(shù)字也不是研制總費(fèi)用。

故事到這里并沒有結(jié)束，實(shí)際上，正如我們看到的，美國每個(gè)飛機(jī)型號(hào)在預(yù)研階段總是有2個(gè)型號(hào)競爭(YF22和YF23，X32和X35)一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域美國也搞了我們所說的“雙流水”，在普惠搞F100的同時(shí)，GE搞了F101(后來發(fā)展為F110)，所以，一型經(jīng)典型號(hào)實(shí)際掏的是雙倍的科研經(jīng)費(fèi)。除此以外，美國是在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域唯一一個(gè)技術(shù)和商業(yè)模式都取得全面成功的大國，美國發(fā)動(dòng)機(jī)不止技術(shù)先進(jìn)，而且賣得好，能賺錢。美國之所以有錢，之所以任性，就是因?yàn)橐劳斜奔s盟國市場，用整個(gè)市場資源支撐一國的發(fā)展。相比之下，俄羅斯不僅喪失了華約市場，還喪失了蘇聯(lián)(獨(dú)聯(lián)體)市場，這就是下面要說的。

俄羅斯：不計(jì)成本，一干就是三代人的AL-31系列發(fā)動(dòng)機(jī)

說到俄羅斯，干脆單刀直入說說跟中國扯不斷、理還亂的AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)。

AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)1970年代初開始論證，1973年開始研制，1984-1985年通過了調(diào)試和國家鑒定試驗(yàn)。AL-31F由留里卡設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)，其前身為土星發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，而土星發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠是蘇聯(lián)首批國產(chǎn)渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)廠，產(chǎn)品系列很多(順便說一句，蘇聯(lián)時(shí)代和后來中國的發(fā)動(dòng)機(jī)研制模式就是一廠一型號(hào)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制)。

AL系列發(fā)動(dòng)機(jī)從1950年代就開始研制了，包括AL-7F-1和AL-21F-3兩大系列。要論淵源的話，AL-31F是在AL-21基礎(chǔ)上研制的，AL-21脫胎于AL-7發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)展到AL-21的時(shí)候，其主要部件，如壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、加力燃燒室都有重要進(jìn)展。而且其AL-21F-3型發(fā)動(dòng)機(jī)的加力推力已經(jīng)達(dá)到了110.16千牛的水平，AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)的加力推力為112.58千牛，推重比增加了1，其主要的研制工作集中在減重，就是為了增加這個(gè)1，花掉論10多年的時(shí)間。順便提一下，卡佛里就是差里這個(gè)1，算不上“大推力”;為了這個(gè)1，以蘇聯(lián)尚且花了10多年，印度花幾年呢？

接著說AL-31F，在其研制工作的1976-1985年期間，共解決了685個(gè)難題、共獲得了128項(xiàng)專利，使用51臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，總試驗(yàn)時(shí)數(shù)22900小時(shí)，其中臺(tái)架試車時(shí)數(shù)16625小時(shí)，飛行試驗(yàn)時(shí)數(shù)6275小時(shí)。應(yīng)該說試驗(yàn)考核不可謂不充分，但剛定型時(shí)，型號(hào)的翻修壽命僅50小時(shí)。為什么是50小時(shí)呢？因?yàn)閼?zhàn)斗的民族不信邪，他們認(rèn)為，戰(zhàn)爭狀態(tài)下一架飛機(jī)的壽命達(dá)不到50小時(shí)……所以，也就定型了。話雖這么說，俄羅斯的設(shè)計(jì)單位、試飛單位、生產(chǎn)單位此后一直進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，大概到了上世紀(jì)90年代初，AL-31F才初步趨于成熟，相對(duì)定型時(shí)而言，首翻期延長到300小時(shí)。

粗算一下AL-31F的研制時(shí)間是9年(1976-1985)，加上基本成熟期按6年計(jì)算(1985-1991)，那么這型發(fā)動(dòng)機(jī)研制可以大致說是15年研制成功，但前提是有成熟的AL-21，如果從AL家族的鼻祖AL-7(1950)開始算，到AL-31F(1991)是41年！

要問AL-31F研制過程花了多少錢，確實(shí)很難估算，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，完成計(jì)劃是政治任務(wù)，用花錢如流水來形容應(yīng)該是不為過的，這也就是為什么俄羅斯的航空工業(yè)至今沒有取得商業(yè)成功的重要原因之一。據(jù)說俄羅斯國防部長在蘇聯(lián)解體后訪問烏克蘭，希望能把船體已經(jīng)完工70%的瓦良格號(hào)建設(shè)完成，問烏克蘭缺什么，回答是：缺蘇聯(lián)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)委員會(huì)和18個(gè)工業(yè)部……

既然AL-31F是這么個(gè)情況，為什么我們還要引進(jìn)呢？有人說正是AL-31F挽救了殲-10。這個(gè)說法正確與否，暫且不論，但確實(shí)反映了中國航空科研體制幾十年來的一個(gè)重大誤區(qū)——把航空發(fā)動(dòng)機(jī)看作飛機(jī)的一個(gè)“附件”研制，與飛機(jī)同步立項(xiàng)，分?jǐn)偨?jīng)費(fèi)。這個(gè)誤區(qū)的形成很好理解，中國的航空工業(yè)是跟蘇聯(lián)學(xué)的，來的時(shí)候一型飛機(jī)就配一型發(fā)動(dòng)機(jī)，蘇聯(lián)老大哥壓根就沒想過讓你搞獨(dú)立的航空工業(yè)，所以自然也就不會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)研制比飛機(jī)周期長的這個(gè)“秘笈”告訴你，這個(gè)誤區(qū)影響了我們幾十年，甚至當(dāng)年引進(jìn)“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，還有人覺得沒飛機(jī)可配引進(jìn)它有何用處，殊不知這個(gè)斯貝將我們的發(fā)動(dòng)機(jī)從渦噴時(shí)代提升到了渦扇時(shí)代。當(dāng)殲-10研制的時(shí)候，我們終于發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)等不了，如果硬要等，搞不好就是另一個(gè)印度LCA。前不久在珠海航展上大出風(fēng)頭的蘇-35配備的117S發(fā)動(dòng)機(jī)正是從AL-31F改進(jìn)而來。有一種說法，土星廠之所以有錢搞117S，是因?yàn)橹袊罅窟M(jìn)口AL-31F使“土星”變成了“土豪”。中國有可能進(jìn)口117S，而117S已經(jīng)不是AL-31F的行情。可見，獨(dú)立自主搞“太行”有多么重要。

實(shí)際上，美國和俄羅斯的航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)，雖然走的是不一樣的發(fā)展道路，形成了不同的科研體制，但他們都有倆個(gè)共同點(diǎn)：完善的工業(yè)基礎(chǔ)和扎實(shí)的科研設(shè)施。美國和蘇聯(lián)(現(xiàn)俄羅斯)是世界上少有的具有幾乎全部工業(yè)門類的國家，加上豐富的自然資源，可以實(shí)現(xiàn)從原材料到產(chǎn)成品的全產(chǎn)業(yè)鏈自給自足。而在航空發(fā)動(dòng)機(jī)科研領(lǐng)域，即便今天的俄羅斯不能與昔日的蘇聯(lián)相提并論，它也繼承了蘇聯(lián)絕大部分的航空工業(yè)遺產(chǎn)，這些遺產(chǎn)即便在今天，對(duì)世界上除美國以外的絕大多數(shù)國家來說，也都是望塵莫及的。

印度：卡弗里——33億美元聽個(gè)響

印度大概是宗教分支最多的國家，所以也就是“神”最多的國家，這話有點(diǎn)冒犯，不過印度的航空工業(yè)真的可以算是“神發(fā)展”。說印度航空工業(yè)之前，先看看印度的航天事業(yè)。2014年9月24日印度“火星衛(wèi)星任務(wù)”(MOM)飛行器成功進(jìn)入火星軌道，它的成功入軌使印度成為第四個(gè)擁有火星軌道探測器的國家。一夜之間，印度似乎把中國放在月亮上的小白兔(玉兔號(hào)月球車)甩出去n個(gè)十萬八千里，頓時(shí)亮瞎了中國人的雙眼。其實(shí)明眼人都知道，印度不過是把各個(gè)國家的散件攢一起搞了個(gè)航天飛行器，正如印度買英國的二手航母配俄羅斯的艦載機(jī)(未來也有可能是法國的)，外加銷魂的拖拉機(jī)冒充牽引車一樣，神一般的組合。一句話，今日的印度軍隊(duì)與1949年中國的解放軍一樣，都是引進(jìn)了當(dāng)時(shí)世界上的主流裝備。

原以為印度的航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)根本不值得一說，但總有人拿印度和中國對(duì)比說事，那就說說印度引以為榮的“卡佛里”發(fā)動(dòng)機(jī)。

所謂“卡佛里”渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是印度燃?xì)鉁u輪研究所(GTRE)于1989年開始研制的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，也稱GTX-35VS。印度的雄心壯志是用卡佛里裝備印度斯坦航空公司的“光輝”(Tejas)輕型戰(zhàn)斗機(jī)(LCA)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的全國產(chǎn)化。至于外形酷似幻影2000的LCA號(hào)稱是要抗衡巴基斯坦的F-16和JF-17的。當(dāng)然，對(duì)印度來說LCA對(duì)付殲-10應(yīng)該也不在話下。不過殲-10在2006年前就已經(jīng)成軍，至于LCA，其進(jìn)度一拖再拖、指標(biāo)一降再降，當(dāng)殲-10發(fā)展到三代半的時(shí)候，LCA離二代半越來越近。以印度的工業(yè)基礎(chǔ)而言，印度人對(duì)卡佛里的期待，可以說一點(diǎn)不亞于中國當(dāng)年的大躍進(jìn)。

卡佛里1989年4月在法國斯奈克瑪發(fā)動(dòng)機(jī)公司技術(shù)援助下開始全面研制，要說配本來就具有法系血統(tǒng)的LCA，也還算門當(dāng)戶對(duì)( “太行”發(fā)動(dòng)機(jī)是1987年立項(xiàng)，可算是同時(shí)起步吧)，1995年3月核心機(jī)首次運(yùn)轉(zhuǎn)，同年9月整機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)成功。1998年第三季度，因?yàn)橛《群嗽囼?yàn)，美國對(duì)印度進(jìn)行強(qiáng)制經(jīng)濟(jì)制裁，美國和歐盟都終止了與印度在航空工業(yè)的合作，所以卡佛里的最新型別(K5型)只得轉(zhuǎn)投俄羅斯，從此開啟了卡佛里的神發(fā)展道路。俄羅斯有錢不賺白不賺，為印度提供了高空實(shí)驗(yàn)臺(tái)、圖-16轟炸機(jī)和伊爾-76飛行實(shí)驗(yàn)臺(tái)，這個(gè)大禮包，對(duì)當(dāng)時(shí)尚未完全擺脫蘇聯(lián)解體后經(jīng)濟(jì)困境的俄羅斯來說，也算是雪中送炭了。直到2003年初，卡佛里已經(jīng)完成了總共1200小時(shí)試車(含地面試驗(yàn)和高空試驗(yàn))。

其實(shí)卡佛里的失敗是必然的，前面說過，美俄成功的秘笈是工業(yè)基礎(chǔ)加科研設(shè)施。印度的工業(yè)基礎(chǔ)不要說抗衡美俄，就是跟中國比也不在一個(gè)量級(jí)上。至于科研設(shè)施，別的不說，就發(fā)動(dòng)機(jī)必須的高空實(shí)驗(yàn)臺(tái)，印度就是一項(xiàng)空白，而中國已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)十年的建設(shè)。

中國：“太行”累計(jì)投入不過26億人民幣

其實(shí)中國人玩發(fā)動(dòng)機(jī)就是個(gè)屌絲心態(tài)，中國人有錢也就是最近30年的事情，而中國的航空工業(yè)在新世紀(jì)到來之前，在“軍隊(duì)要忍耐”的大環(huán)境下航空工業(yè)又忍了20年。1996年，當(dāng)我們引以為榮的殲-8Ⅱ亮相珠海并被冠以“空中美男子”的時(shí)候，我們已經(jīng)落后了美國兩代，而航空工業(yè)的“井噴”也就是最近三五年的事情。所以，和先富起來100多年的美國相比，和戰(zhàn)斗的民族俄羅斯相比，中國今天能夠和他們同臺(tái)競技已算奇跡。

中國的“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)1987年立項(xiàng)，先后經(jīng)歷了“被下馬”、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、材料、制造、試飛等多重磨難之后，終于在其立項(xiàng)后的第18個(gè)年頭(2005)完成定型，兩年以后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從1987年開始算，太行從一張白紙起家，到2015年正好28年，基本上相當(dāng)于走完了F100的歷程。至于經(jīng)費(fèi)，幾十年累計(jì)不過26億元(3.7億美元)。要知道，當(dāng)年太行一度因?yàn)闆]有經(jīng)費(fèi)要下馬，后來是吳大觀給小平同志寫了信，小平說，這錢得給，批2個(gè)億，不許打折，必須人民幣結(jié)算！要知道太行發(fā)動(dòng)機(jī)立項(xiàng)時(shí)的1987年，當(dāng)年軍費(fèi)預(yù)算是210億人民幣，而中國年度軍費(fèi)增長到1000億以上的時(shí)候已經(jīng)是1999年了。所以，說“太行投入超1000億”的玩笑有點(diǎn)大了，中國真心不是有錢任性的主。

說太行，就不能不說殲-10和殲-11，客觀講，目前來看單發(fā)的殲-10配裝太行應(yīng)該不多，四川墜毀那架飛機(jī)裝的十有八九是俄制貨。但正如有人分析AL-31F裝在雙發(fā)殲-11上可靠性有保障一樣，裝到殲-11上的太行應(yīng)該不輸AL-31F。

至于有人說太行是仿制的，而且還沒學(xué)到家。我只想說，忙著給中國航空裝備找“爹”的人，麻煩你們問問那些“爹”認(rèn)不認(rèn)得中國的這些神器。不可否認(rèn)，中國航空工業(yè)走過從仿制到改進(jìn)的路子，從蘇-27變成殲-11、從“超黃蜂”到直-8、從“海豚”到直-9無不例外。不僅太行這樣的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，就是裝備武直-10的“玉龍”渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)也沒“爹”，玉龍也是一張白紙起家生摳的。那玉龍?jiān)趺礃幽?？風(fēng)雷表演隊(duì)武直-10三個(gè)國際范動(dòng)作：縱向鐘擺、拉筋斗、垂直俯沖，一舉奠定了這型直升機(jī)世界一流的地位，但不要忘記，這些動(dòng)作都是在強(qiáng)大的玉龍發(fā)動(dòng)機(jī)支撐下完成的。

不可否認(rèn)，中國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)脫胎于蘇聯(lián)，但卻走出一條不同于美俄的、自主發(fā)展的道路，而且成為和美俄一樣能夠研制推重比10一級(jí)“大推力”發(fā)動(dòng)機(jī)的第三個(gè)國家，就這一點(diǎn)，已經(jīng)可以把印度中等推力的卡佛里甩出幾條長安街。

太行、秦嶺、昆侖、岷山、九寨、玉龍……一系列發(fā)動(dòng)機(jī)，用左盟主的話說，真的是“山清水秀”。但是為什么始終不見“柳暗花明”呢？前面說過，以太行和F100對(duì)比，已經(jīng)走過了大致相同的路徑，中國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)看見曙光，假以時(shí)日，再加上鍥而不舍的投入，相信再過5年(最多不超過10年)的穩(wěn)定期，中國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)就可以跟美俄叫板。毛主席說過：最后的成功往往取決于再堅(jiān)持一下的努力之中！大風(fēng)大浪都過來了，還差這最后一哆嗦么？

結(jié)語

要問航空發(fā)動(dòng)機(jī)到底哪家敢“燒錢”？現(xiàn)在看，搞航空發(fā)動(dòng)機(jī)不燒錢是不行的。但燒跟燒不一樣，就好比太上老君的煉丹爐燒出來的是長生不老的金丹，搞不好還能燒出個(gè)火眼金睛的孫悟空;土法煉焦的小煤窯，燒的越多渣子越多，搞不好也就是轟隆一聲聽個(gè)響，一了百了。這爐子，就是國家的綜合實(shí)力！中國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)，只要不折騰、不搗亂，迎著黎明的曙光，很快就會(huì)看見光輝的道路。

相關(guān)鏈接：中國“六大工程”重塑世界 中巴天價(jià)走廊居首！

報(bào)道稱，近年來中國企業(yè)開啟的一輪建設(shè)熱潮幾乎重塑了世界。報(bào)道還列舉了其中六項(xiàng)最為龐大的工程：

187億英鎊--中巴經(jīng)濟(jì)走廊

這一龐大工程將巴基斯坦南部瓜達(dá)爾港和中國西部地區(qū)連為一體，其中囊括了公路、鐵路和油氣管道，中國最終將獲得其垂涎已久的印度洋口岸。完工后的走廊將成為中國與中東、非洲之間貿(mào)易往來的主要通道。

2013年2月，中國海外集團(tuán)有限公司獲得了對(duì)瓜達(dá)爾港的控制權(quán)。今年上半年，在瓜達(dá)爾修建機(jī)場的計(jì)劃也獲得通過，該計(jì)劃還包括在中國邊境與拉瓦爾品第之間鋪設(shè)纖維光纜。

76億英鎊--尼日利亞高鐵

5月，中國鐵建股份有限公司與尼日利亞簽署了一份價(jià)值76億英鎊的合同，該合同計(jì)劃在尼日利亞全境建設(shè)860英里的高鐵軌道，列車可以以每小時(shí)75英里的速度行駛。但到目前為止，對(duì)于高鐵路線還沒有更詳盡的說明。

65億英鎊--阿爾及利亞東西高速公路工程

該項(xiàng)目首次啟動(dòng)于2007年3月，計(jì)劃在阿爾及利亞全境修建一條6車道收費(fèi)公路，但這一雄偉計(jì)劃因騷亂、受賄指控和拖欠工人工資而擱淺。

中國鐵建股份有限公司與中國國際信托投資公司拿到了城建部分高速公路的合同。同時(shí)獲得這個(gè)項(xiàng)目的還有一家日本企業(yè)。

完工后，這一高速公路將從摩洛哥邊境一直延伸到突尼斯邊境，全長756英里，途經(jīng)阿爾及利亞的諸多港口城市。

10億英鎊·--波羅的海明珠項(xiàng)目

在芬蘭灣沿岸、圣彼得堡西南部，中國正在建設(shè)一座可容納35000人居住的新城。

上海實(shí)業(yè)集團(tuán)投資10億英鎊，計(jì)劃用6到8年的時(shí)間完成這一項(xiàng)目，但由于財(cái)政危機(jī)，速度有所放緩。

項(xiàng)目完工后，該地區(qū)將擁有14000間公寓、5所學(xué)校和9所幼兒園，此外還有購物中心、餐廳和電影院。然而，建筑工人惡劣的生活條件以及該項(xiàng)目所帶來的交通問題也引發(fā)了批評(píng)。

沈陽電力集團(tuán)簽署了一筆交易，計(jì)劃在得克薩斯西部建設(shè)美國最大的風(fēng)力農(nóng)場，占地36000英畝。

8.8億英鎊--得克薩斯西部風(fēng)力農(nóng)場

2011年，沈陽電力集團(tuán)簽署了一筆交易，計(jì)劃在得克薩斯西部建設(shè)美國最大的風(fēng)力農(nóng)場，占地36000英畝。中國制造的渦輪機(jī)將為農(nóng)場提供電力，中國進(jìn)出口銀行為該項(xiàng)目提供了8.8億英鎊的貸款。

7.5億英鎊--尼日利亞宗格魯水電站

去年7月，尼日利亞總統(tǒng)古德勒克·喬納森訪華其間簽署了一項(xiàng)協(xié)議，同意在尼日爾河上修建一座總裝機(jī)容量700MW的水壩，距首都阿布賈約90英里。該項(xiàng)目將花費(fèi)5年時(shí)間建成，其中四分之三的支出將由中國在20年內(nèi)以2.5%的利息向尼日利亞提供。