一條專門為慈禧太后祭祖修筑的鐵路 西陵鐵路

慈禧西陵祭祖修筑鐵路專線：2007年4月18日，全國鐵路開始第六次大提速。自1876年中國土地上出現(xiàn)第一條鐵路淞滬鐵路以來，中國鐵路已經(jīng)走過130多年的歷史?；赝麣v史，有關(guān)早期鐵路的一些情況，仍在吸引人們關(guān)注的目光，而這段有關(guān)慈禧和鐵路的舊聞至今鮮為人知。

1901年，八國聯(lián)軍退出北京，逃亡西安的慈禧“回鑾”后，宣布要坐火車去西陵祭祖，下令為她趕筑一條全長42.5公里的“祭陵專線”——新易鐵路。世界上有各式各樣的鐵路專線，供皇太后祭陵專用的鐵路，恐怕絕無僅有，慈禧對乘務(wù)人員的要求更是千奇百怪;用60萬兩銀子筑造的這條鐵路，慈禧只用過一次，也沒有什么經(jīng)濟價值。其意義在于，它是中國土地上第一條由中國工程師主持筑造的鐵路，英、法兩國為爭當此路的總工程師而相持不下，使這個職務(wù)意外地落到一位中國人——詹天佑身上，這一非同尋常的實踐，為他兩年后被任命為京張鐵路工程總工程師創(chuàng)造了有利條件。

慈禧要坐火車去西陵祭祖

1902年4月，剛剛拜謁清東陵回到北京的慈禧太后，突然宣布要在次年(1903年)清明節(jié)時去清西陵“祭祖”。在此前的兩年間，由于八國聯(lián)軍攻打北京，慈禧太后等人倉皇逃往西安，后因簽訂喪權(quán)辱國的《辛丑條約》，才得以使慈禧太后等人回京。想起自己卻被八國聯(lián)軍追得東躲西藏，全無天朝體面可言，慈禧太后本人覺得愧對大清王朝的列祖列宗。于是頓生到清東陵、清西陵祭祖掃陵，向祖宗“請罪”之意。

聽到慈禧太后宣布要在次年(1903年)清明節(jié)時去清西陵“祭祖”的消息后，時任直隸總督的袁世凱，立即想出了一個為了討好迎合慈禧太后的“主意”，建議朝廷在京漢鐵路線上的高碑店火車站修一條直達清西陵的鐵路，以便于讓慈禧太后坐火車前去祭陵，以此免除祭陵長途跋涉之苦。

慈禧在結(jié)束西逃返回北京時，曾在京漢鐵路上乘坐過一段火車，感覺比在道路上乘坐馬車和轎子舒服多了。因而，慈禧對袁世凱的建議大加贊賞，隨即下令撥出60萬兩白銀，指定由袁世凱全權(quán)主持修建西陵鐵路事務(wù)，并限期半年之內(nèi)完工。

1902年秋，袁世凱委派在津榆(天津至山海關(guān))鐵路任職的詹天佑為西陵鐵路建設(shè)總工程師，責(zé)成他按期完成鐵路修建任務(wù)。詹天佑經(jīng)過周密的計劃，細致的勘測，動用5000民工，僅用了4個多月時間，便提前完成了西陵鐵路的修筑任務(wù)。

西陵鐵路東起京漢鐵路線上河北保定高碑店站，向西經(jīng)過淶水縣，終點為河北易縣梁各莊清西陵附近，全線總長為46. 42公里，為當時京漢鐵路的一條準軌鐵路支線。西陵鐵路又叫做高易鐵路、高易皇陵支線鐵路。

1903年4月，慈禧太后如期乘坐西陵鐵路專列前往清西陵祭祖掃陵，成為中國歷史上第一位坐火車專列前往祭祖掃陵的皇太后。慈禧太后對于自己乘坐火車前往清西陵祭拜先祖一事非常高興，于是專門下令表彰獎勵修建鐵路有關(guān)的詹天佑等人，還把洋人送給她的瑞士鐘表珍品贈賜給了詹天佑。據(jù)說，這只瑞士鐘表珍品在2009年10月廣東佛山拍賣會上竟然起價2600萬元人民幣。

最初劃歸京奉(北京至沈陽)鐵路代為兼管，后又作為支線鐵路劃歸京漢鐵路接管。辛亥革命后，北京站一度開通了北京至西陵的旅游專列，西陵鐵路成為中外上層人士到清西陵參觀旅游的游覽線。

1927年，在軍閥混戰(zhàn)中，西陵鐵路遭到嚴重破壞，許多路段的路基曾被炸彈炸平。1928年，東北奉系軍閥東撤時，將西陵鐵路線上的機車全部運往東北，并拆運掉部分鋼軌，對鐵路再次進行大規(guī)模破壞，致使西陵鐵路由此開始停運。

1931年8月，在社會各界人士的呼吁下，京漢鐵路局派人對西陵鐵路進行了一次較大規(guī)模的修復(fù)，并對原有破舊機車進行了趕修，使得西陵鐵路于當年12月得以恢復(fù)客運通車。

“盧溝橋事變”爆發(fā)后，占領(lǐng)華北的侵華日軍將西陵鐵路梁各莊至易縣段的9？3公里鐵軌拆除，并把剩下未拆的高碑店至易縣的線路改為16公斤的小鋼軌，于1938年2月1日起開始營運，主要用于掠奪沿線工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和礦建材料。后由于當?shù)氐胤娇谷瘴溲b不斷對其進行襲擊破壞，使侵華日軍被迫停止了該鐵路運輸。1943年，日軍又將西陵鐵路全部拆毀，鐵軌和枕木等被運走用于鋪設(shè)古北口至北京雙橋的鐵路所用。

新中國成立后的“大躍進”時期，保定市及易縣等當?shù)卣畬ξ髁觇F路的路基進行了全面修補，并鋪通了高碑店至淶水南關(guān)的15公里線路;隨后又于1961年和1964年，先后將線路延伸到壘子和易縣。只是由于當時鋼材緊張，重鋪的鐵路為窄軌，使西陵鐵路變成了“小鐵路”。

改革開放后，直到1990年，河北省和保定市政府方面著手對西陵鐵路全線路進行大規(guī)模擴建改造，拆除原有的窄軌，恢復(fù)重建準軌鐵路。1993年起，西陵鐵路劃歸河北省地方鐵路局管轄，但名稱卻不再叫“西陵鐵路”，而是更名為“高易鐵路”(即高碑店至易縣)。

西陵鐵路作為一條清廷專門為慈禧“竭陵”修建的皇家專線鐵路，對于它的修建，清廷既沒有出于當時經(jīng)濟、軍事方面的考慮，也更沒有絲毫的投入產(chǎn)出方面效益考慮，而完全出于討好迎合慈禧太后本人的態(tài)度，這在世界鐵路修建史上也是絕無僅有的。

更具諷刺意義的是，西陵鐵路的修建也還更多地反映出以慈禧太后為首的清廷統(tǒng)治者從拒絕鐵路到接受鐵路的漫長認識過程。從1863年第一份修筑上海至蘇州鐵路的上報清廷的申請書被擱置;到1880年清政府不得不批準開灤修筑 “運煤鐵路”，但為防止驚動清東陵“龍脈”而不準行馳機車，竟要以“騾馬拖曳”;到1902年秋以慈禧太后為首的清廷統(tǒng)治者竟主動出資修建皇家專線鐵路，僅僅是為了減少慈禧太后和皇親國戚們出行的車馬勞頓，而絲毫沒有考慮修鐵路對于經(jīng)濟社會發(fā)展的影響和作用，如此封建保守、自私自利、腐朽沒落的統(tǒng)治者，不被時代大潮所淹沒所淘汰，那才怪呢？！